角田裕毅を応援する会

   こんにちは、眼鏡を新調したkazuitです。

　この原稿を書いているのが7/30、今朝から地震による津波が起こっています。
　俺の住む札幌は日本海側の内陸なのでノーダメージですが皆さんはご無事でしょうか。

　さて、7/30の水曜日という事で、もう7月のお気に入りアルバム紹介でも良いかなと思ったんですが、一応もう一日7月が残ってるので違うネタでいきます。
　木曜日にアルバムリリースするアーティストって滅多にいないんですけどね。
　一応一応。

　で、今回のネタはF1です。
　一度このブログに書きましたよね、F1の話。
　で、その時は角田裕毅という日本人選手がF1に参戦していて、レッドブルという強いチームのセカンドチームに所属していて、将来的にはトップチームに昇格する可能性がある。
　日本人初の表彰台の真ん中に立つのはこの人かもしれない、みたいな事を書いたと思います。

　で、実は彼、今現在もうレッドブルのトップチームに昇格済みなんです。
　なんですが、多くのF1ファンが「こういうかたちの昇格か…」となってしまっているんですよねぇ〜
　今回はその辺の顛末を書こうかなと。

　昨シーズン、角田選手はレッドブルのセカンドチームであるRBで奮闘し、期待以上の成績を上げました。

　いきなり脱線しますが、このレッドブルのセカンドチームの名前がコロコロ変わってちょっとややこしいんですよね。
　元々はトロロッソという名前でした。
　ざっくり言うとイタリアにあったチームをレッドブルが買ってセカンドチーム化したのでレッドブルという言葉をそのままイタリア語にしたんですね。
　トロが牛、ロッソは赤ですね。
　で、そこから一度アルファタウリという名前に変わります。
　これはレッドブルという企業が展開するアパレルブランドの名前なんですよ。
　多くの人がスポドリメーカーのレッドブルがアパレル展開してるなんて知らないですよねぇ。
　角田選手はアルファタウリからデビューしたんですが昨年からスポンサーにクレジット会社のVISAが付いたのでチーム名がVISAキャッシュレーシングブルズになったんです。
　いくらスポンサーとはいえお金を連想させるというか、もうそのままキャッシュって言っちゃってる名前は流石にダサイですよねぇ。
　で、今年から単にレーシングブルズ、略してRBになってます。

　で、昨年角田選手がこのRBで好成績を収める一方でトップチームのレッドブルのセカンドドライバーであるセルジオ・ペレス選手は不審に喘ぎ、契約を1年残したままチームを離脱する事になったんですよ。
　誰もが角田選手のトップチーム昇格を疑わなかったんですが、なんとここで昇格したのは角田選手と一緒にRBで走っていたリアム・ローソン選手でした。
　ローソン選手は昨シーズン途中からF1デビューしたばかりの新人で、成績としては角田選手を上回ってはいなかったんですけどね。
　もうみんな「角田選手の頑張りは評価されないの？」と不思議に思ったんですが、恐らくこれは政治的な問題なんですよ。
　角田選手はHONDAとの繋がりが強いドライバーなんです。
　今現在はレッドブルはHONDAのパワーユニットを搭載してるんですがこれは今年いっぱいの契約で、来シーズンからはレッドブルは自社製パワーユニットに切り替え、HONDAは別のチームにパワーユニットを提供する事がもう決まっているんです。

　という訳で角田選手はそのままRBでの参戦という事になったのですが、シーズンが始まってみると昇格したローソン選手が全然レッドブルのマシンに適応できなくて、初戦も2戦目もビリ争いみたいな成績だったんです。
　そしたらレッドブルはたった2戦でローソン選手をRBに降格させて角田選手をトップチームに昇格させたんですよ。

　という訳で角田選手は、昨シーズンペレス選手が乗りこなせなくて、今シーズンローソン選手も乗りこなせなかったレッドブルのマシンに、シーズン前のテストも無しにぶっつけ本番で乗る事になっちゃったの。
　果たして、角田選手もこのレッドブルのマシンに苦労させられる事になります。

　これで分かるのは、レッドブルのマシンというのはファーストドライバーのマックス・フェルスタッペン選手に合わせて作られているという事ですね。
　だってフェルスタッペン選手はこのマシンでそこそこ速いんですよ。

　勿論フェルスタッペン選手は並外れた素晴らしいドライバーなのは間違いないんですけどね。
　彼の父親も元F1ドライバーで、子供の頃から英才教育を受けてたマックスはなんと17歳でF1デビューしています。
　F1に参戦するにはスーパーライセンスというのが必要なんですが、マックスは公道を走る為の普通の運転免許より前にスーパーライセンスを取得しちゃってるんです。
　レースの申し子というヤツですね。
　ついこの間もドイツの有名なサーキット、ニュルブルクリンクでのテスト走行にこっそり偽名で参加して、たった3周走っただけでコースレコードを叩き出してます。

　しかしそのフェルスタッペン選手ですら今年のマシンには満足しておらず、ライバルチームのマクラーレンの後塵を拝する事が多く、シーズン半ばにして「もうタイトル争いの話は終わり。」と発言しちゃってます。

　F1の世界では「ウィンドウが狭い」という言い方をするんですけど、車のセッティングの美味しいところがピンポイント過ぎるらしくて。
　F1って木曜、金曜にフリープラクティス、つまり練習走行があってから土曜日に予選、日曜日に本戦が行われるというのが通常のスケジュールなんですが、木曜、金曜のフリープラクティスで詰めたセッティングが、土曜日の予選で天候、気温や路面状況、燃料の積載量による車体重量の変化といった条件変更によっていきなりパーになっちゃうなんて事が起こっちゃうんですよ。

　そんな状況で角田選手は期待された様な成績を残せず、東スポなんかは本当に一日欠かさず角田選手もシーズン途中で更迭されるだろうと書き連ねていたんですけど、ペレス選手もローソン選手も角田選手も乗りこなせない、謂わばマックス専用のマシンの方に問題があるのは明白なんだからドライバーをこれ以上変更したって駄目だろうなぁという、なんともネガティブな理由によって角田選手は安泰という状態になっちゃってるのよね。

　しかしレッドブルのお膝元であるオーストリアグランプリで不甲斐ない成績だったレッドブルチームは遂に大鉈を振るう事になります。
　といっても切られたのは角田選手ではなく、長年チーム代表を務め数々のタイトルをもたらしてきたホーナー氏でした。
　そしてセカンドチームのRBで代表を務めていたメキース氏が新たにトップチームの代表として向かい入れられます。
　角田選手からしたら昨シーズン一緒に戦って好成績を残したチーム代表と再び仕事をする事になった訳で、ポジティブな変化がもたらされるかとファンは期待しました。

　で、先週代表変更後初のレース、ベルギーグランプリが開催されたんですが、蓋を開けてみるとフェルスタッペン選手のマシンには施されていたアップデートが角田選手のマシンにはされていないという、なんじゃいそりゃっていうね、まあ酷い状況は続いていたんですね。

　F1って開催されるサーキットによっては金曜日にスプリントレースっていう、15周程度の短いレースをやる事があるんですけど、このベルギーでもスプリントレースがあって。
　そのレースで角田選手はセカンドチームのRBより後ろでレースを終えるという屈辱を味わいます。

　するとここで新代表のメキースが英断を下します。
　フェルスタッペン選手のマシン用に用意されていた予備のアップデートパーツを急遽角田選手のマシンに取り付ける事を決め、チームクルーは徹夜で作業して土曜日の予選に間に合わせる事に成功しました。
　すると角田選手は、新セッティングのマシンをぶっつけ本番でドライブする事になったにもかかわらず予選7位というレッドブルに昇格してから最上位の結果を出して見せたんですよ。
　車が良ければちゃんと速い、しっかりとした実力があるドライバーなんですね、角田選手は。

　ところがところが、これで終わらないのが今年のレッドブルというチーム。

　ベルギーグランプリが行われるスパ・フランコルシャンというサーキットは丘の上にあって天候が変わりやすい事で有名で、スパウェザーなんて言われるくらいなんですね。
　で、レッドブルは事前の天気予報を見て日曜日の本戦は雨になるだろうと読んで、雨用のセッティングにマシンを調整して本戦に挑んだんです。
　ところがF1の運営側が雨でのレースは危険を伴うと判断して、レースのスタートを80分ぐらい遅らせて雨が止むのを待ったんです。
　これでレッドブルの作戦は台無し。

　そしてレースが始まってから徐々に路面が乾いていくという状況のなかで、どのタイミングでレインタイヤからドライタイヤに履き換えるかという判断を下すという場面がレース中に訪れます。

　F1は通常はドライタイヤ、スリックタイヤという溝の無いタイヤで走ります。
　で、雨の時は溝があるタイヤで走るんですね。
　車の免許を持ってる人なら教習所で習ったと思うんですけど、濡れた路面でタイヤが回転するとハイドロプレーニング現象というのが起こってしまいます。
　地面を覆う水の膜の上にタイヤが浮いてしまって地面にグリップしなくなっちゃう。
　そうすると車はスケートリンクの上の様に滑ってしまってコントロール不能になるんです。
　これが起こらない様に、路面の水を逃がす為の溝がレインタイヤには付いてるんですね。
　で、タイヤの事を考える時に消しゴムを想像してもらうと分かりやすいんですが、溝があるという事はゴムのタイヤに沢山角があるという事で、それを地面に擦り付けて走ってたら角が削れて丸くなっていきますよね。
　そうするとタイヤの地面に接する部分はどんどん小さくなっていってしまう。
　当然グリップ力は落ちてしまいますよね。
　レインタイヤって路面が乾いてくるとあっという間に劣化してしまうんですよ。

　で、スパ・フランコルシャンというサーキットは丘の上にあってアップダウンも激しくて、だから雨が止んできても路面が乾いてる部分とまだ濡れてる部分が混在していたりして。
　更には車が走るところは熱が加わって速く乾くという事も起こっちゃう。
　サーキットのコース上で一番効率良く速く走れるラインをレコードラインと呼ぶんですけど、レコードラインの上だけ乾いていてそれ以外はまだ濡れてるみたいな、一つのコース上で条件が様々な中で、しかもその条件が刻々と変わっていくなんていうシチュエーション。
　この中でどのタイミングでドライタイヤに履き換えるかを判断するのがチームの仕事で。

　この日のレースでは結果的に早めの交換、レース11周目にタイヤ交換に踏み切ったマシンが好成績を収める事になるのですが、レッドブルはこの11周目に交換した他チームを見てからの交換という、ちょっと出遅れた判断になってしまいました。
　そしてここからが本当に最悪なのですが、フェルスタッペン選手と同じ周に角田選手もタイヤ交換する筈だったのに、角田選手に無線でピットインが伝えられたのはピットの入り口を過ぎた直後だったんですよ…
　角田選手は他のドライバー達より一周遅れてドライタイヤに換える事になってしまったのですが、この一周で大きく順位を落としてしまい、結果13位フィニッシュ、入賞圏外ノーポイントに終わってしまいました。

　これは本当に酷い。
　新チーム代表のメキース氏もレース後のインタビューでミスを認め角田選手に謝罪の言葉を送っています。
　ファンとしてもやっと戦える車が与えられたと期待を膨らませておいてからのこの結果に脱力感がえげつない事になっちゃってます。
　ハァ〜〜〜。

　まあそうは言ってもまだシーズン半ば。
　戦える車が角田選手にもたらされた事には変わりない訳で、変なミスが無ければ今迄よりは良い成績が出せる筈です。
　この原稿書いててあまりの不憫さに気が滅入ってしまいそうになってますが、勿論今迄通り応援し続けますよ。
　まだまだ表彰台に乗るチャンスだって全然ある筈ですからね。

　という訳で、今年のF1はチームとしての総合優勝はもうほぼマクラーレンで決まり、ドライバー個人の総合優勝はマクラーレンのドライバーのどっちかみたいな感じになってしまって、レッドブルも角田選手も総合成績という面では蚊帳の外ではあるんですが、昨シーズンだって前半はフェルスタッペン選手の独壇場だったのに後半はマクラーレンやフェラーリが巻き返していたんですから、これから角田選手もやってくれる可能性は全然あるんです！
　殆ど自分に言い聞かせている様な文章になってますが笑
　なのでこのブログを読んでる皆さんも角田選手の今後に是非注目していてくださいね。
　そして、もし彼が何かを成し遂げたらメディアが突然大騒ぎしだすのは明白なので、そうなったら「俺は前から注目していたぜ！」って態度をとってやりましょう笑

　てなところで今回はこの辺で。
　毎度毎度マニアックな話題ですいませんね。

　おしまい。